这两条通道分别处理全球集装箱容量的
的世界是如何运作的。如果我们看到的话，这将是一个多极世界。 那么这对经济意味着什么呢？ 首先，即期利率对通胀的影响并不像某些人担心的那么大。大型零售商通常会提前设定运费并承担风险。但摩根大通提出了两个警告。 首先，当费率大幅下降时，运输合作伙伴在某些情况下会向下重新协商合同费率，这意味着在当前情况下可能会向上重新协商（例如，承运商可能会要求收取中断附加费）。其次，许多集装箱运输客户（包括零售商）同意亚欧航线个月的合同费率，其中许多是按日历年重新协商的。我们了解到，由于即期汇率走软，一些客户此前推迟签署新合同。 换句话说，对通胀和零售商利润的直接影响应该很小。但分析师写道，“合同谈判中的议 台湾数据 价能力现在已坚定地转向承运商”，如果冲突持续下去，成本压力将会增加。 哦，红海和苏伊士运河并不是集装箱运输的唯一弱点！去年年底，巴拿马运河的严重干旱也导致航运延误并增加了运费。 美国银行的分析师在 12 月想象了世界末日的情景。
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他们研究了如果巴拿马运河和苏伊士运河无法通行可能产生的后果。 作为全球贸易关键点的巴拿马运河和苏伊士运河正在造成延误、改道和更高的运费。干旱已经切断了巴拿马运河的运输，而最近的火箭袭击迫使马士基和其他公司暂停了红海的运输。我们的航运公平研究团队指出，这些瓶颈对集装箱贸易的影响最大，因为全球集装箱运输量的 8.1% 通过巴拿马运河，28% 通过苏伊士运河。这些主要航线的关闭将分。
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